如果要在F1的世界里寻找“最经典”的赛车代表，答案肯定不会只有一个配资平台靠谱吗，但在一大批答案之中，红白相间的迈凯伦一定会占据前排位置。
此前我们花了一天时间完成了一台MENG悦色版迈凯伦MP4/4的拼装，而它的真车原型正是在两位伟大的冠军车手的协助下赢得了胜利和名声，成为上一个涡轮增压时代F1赛车的代表作。
不过我们今天要讲的这台车，它虽然看起来并没有多少特别之处，但它的确是一款独具一格的传奇赛车，而这份传奇是由几个“最后”共同促成的。
最后的V12 F1冠军车
展开剩余93%1988赛季之后，规则的变更结束了辉煌的涡轮增压时代，F1使用的引擎再次变回了自然吸气这种古老但经典的形式。
不过迈凯伦和本田显然没有受到这次规则大改的影响（本田：NA什么的，有难度么？），很快便在1989赛季的MP4/5身上用上了极具竞争力的3.5公升V10引擎，并且在Alain Prost与Ayrton Senna两位传奇车手的激烈队内竞争中包揽年度总冠军头衔。
随着1990赛季MP4/5B相对更少的分站冠军数量可以看出，虽然它仍然拿下了年度总冠军的奖杯，但这款底子里仍然是从MP4/4基础上根据新规则修改升级而来的“新赛车”已经没有足够让人放心的竞争力了。
于是无论是迈凯伦还是本田，他们都希望在下一款赛车中进行真正意义上的大改。其中，本田在动力系统部分带来了一款全新的引擎——RA121E。
虽然引擎排量仍然需要遵守赛例限制在3.5公升，但全新的RA121E采用的是60度夹角V12布局。
已经在1989和1990赛季证明过自家自然吸气引擎实力的本田在RA121E身上选择多气缸、高转速的形式提升引擎动力。
RA121E采用了双顶置凸轮轴与每缸4气门设计，通过使用钛合金等轻量化材质制作腹内部件，并且尽全力优化润滑性能，RA121E引擎实现了惊人的运转速度；可以轻松拉到14800rpm（实用最高转速13000rpm）的转速不仅能带来如天籁般的声浪，更使其爆发出超过700匹（实用最大马力650匹，据说在壳牌的特供燃油和润滑油技术帮助下，排位赛时还能压榨到750匹）的最大马力。
当然，其实同时期法拉利也在使用V12引擎，但本田的RA121E很显然在保持强大动力的同时还更加稳定可靠。于是，RA121E推动着迈凯伦MP4/6为V12这种引擎拿到了最后的一座F1总冠军奖杯。
最后的手波冠军车
而在本田以V12引擎带来动力系统大升级的同时，迈凯伦也对赛车本身进行了全面的换代；虽然MP4/6看起来与前辈MP4/5相当接近，但实际上它拥有了全新设计的单体壳、全新的推杆式避震。由法拉利跳槽过来的Henri Durand也带来了全新的空气动力设计。
不过，在对手们纷纷尝试采用换挡速度更快的半自动序列式波箱时，迈凯伦却出乎意料地“守旧”，仍然坚持在MP4/6身上为RA121E引擎搭配6前速H挡波箱。
虽然迈凯伦的确在赛季中短暂在MP4/6身上测试过序列式波箱，但在真正的比赛期间，他们还是果断地把老手波换了回来；这使得MP4/6成为了F1历史上最后一款依靠经典手动波箱拿下总冠军的赛车。
超高转的自吸V12引擎，狭窄的峰值功率区间，6前速H挡手动波箱，这些元素叠加起来虽然让MP4/6的键盘值拉满，但同时也让它变成一台难以被驾驭的狂野机器，你必须非常精准且稳定地控制转速，才能让RA121E充分输出优势动力。
因此，能够完全驾驭MP4/6并释放出这台赛车全部实力的，也许只有一个人，或者说被誉为神的人——Ayrton Senna。
车神的最后一个世界冠军
即便在1991赛季迈凯伦的赛车已经没办法轻松“统治”围场，驾驶着威廉姆斯FW14赛车的Nigel Mansell也一度在积分榜上追前，序列式波箱的效率给仍然在使用H挡的Senna带来了威胁，但Senna仍然凭借着惊为天人的驾驶技艺夺下了一次又一次的胜利。
而在1991年的巴西大奖赛中，Senna也正是驾驶着MP4/6遇到了波箱卡住的问题，最终导致他被迫以全程6挡带回分站冠军，造就了载入F1史册的名场面。
那一年，Senna拿下了他的第三座年度车手总冠军奖杯，也是他人生中最后一座车手总冠军奖杯；而随着本田在1992赛季后退出F1，迈凯伦与本田的传奇合作告一段落。（真车图片来自网络）
关于模型
正是由于MP4/6的辉煌战绩、Senna的惊人驾驶技艺，以及种种“最后”元素的历史意义加成，MP4/6也成为模型界颇受欢迎的题材，而我们今天分享的这一台则是来自AUTOart的1/18比例新品。
相比于蓝盒或者黑盒，这次AUTOart在包装方面选择了黄盒，搭配上SENNA标志以及经典的巴西国旗配色拉花，能够直观凸显这款模型与车神的关系。而如果你买的是2号Gerhard Berger的赛车，那么外包装将会变回普通的蓝盒。
其实关于这些80-90年代的F1赛车，外形的还原难度相对来说是比较低的，因为它们虽然都已经开始重视空气动力套件的设计，但仍未发展到如今这种极度复杂的状态，车体和各类翼片的造型相对简单，对于模型厂商来说还原难度也大幅降低。
所以这些模型的外观还原基本上都不会出大问题，主要的差异在于细节的刻画，尤其是内部细节。
AUTOart这款1/18 MP4/6首先在外部细节方面就已经做得比较到位，车身外壳以及前翼、尾翼上的螺丝细节都有相当精细的刻画，涂装分色的精度以及准确度、边缘处理等方面都有着出色的表现。
不过内部的细节才是真正的亮点。
AUTOart在做大比例赛车这个方面素有优秀表现，尤其是在内部细节刻画方面更是毫不马虎，能拆的盖子都做可拆结构，能还原的细节基本都给你还原，因此AUTOart的赛车往往可玩性、观赏性都比较好，购买后的获得感会更强。
比如这台MP4/6就做到了全车壳可拆，除了前翼和尾翼没办法单独取下之外，整个车身外壳就像真车那样能够分成前后两片取下，露出完整的车内细节。
而为了达到更好的展示效果，AUTOart甚至还给你配了一套车壳展示架。
取下外壳后，碳纤维单体壳的纹路是有得到一定刻画的，而鼻锥部分碳纤维纹路有别于单体壳这样的细节也得到了基本还原。
悬挂系统的造型结构也被比较准确地还原，包括经典的纵置推杆式避震，也被安放在模型上。虽然没有完全的活动机构，但实际上方程式赛车的悬架本身就没什么行程，所以就算是硬邦邦的悬架，那也是基本符合事实的。
除此之外，车身两侧箱内的散热系统管线等也都布置到位，经典的本田RA121E也被展露无疑。
其中排气系统被安排了金属色喷漆，整个质感表现令人满意；而本田RA121E引擎的顶部风箱也可以被取下，露出12个进气风杯。
至于座舱内部，本来可刻画的细节就不多，不过方向盘上的logo和寥寥几个按钮都有被仔细刻画，配合布质安全带和独立刻画的安全带扣，对于这样一款方程式赛车的座舱，AUTOart做得也是不错了。
所以AUTOart在打造赛车模型的细节方面仍然发挥稳定，还是我们熟悉的那个样子。
不过，将近2k的售价也已经达到了黑盒水准，即使算上一些平台优惠和商家折扣，其到手价格也超过1.6K，实在是不便宜。
虽然考虑到如今材料价格波动以及用工成本上升等因素干扰，价格的上涨能够被我们理解；但这个价格也确实在考验着玩家的钱包以及对车型本身的热爱。
不过无论如何，这终究是一款细节做工比较扎实的AUTOart，而题材本身也是备受欢迎的MP4/6，相信还是会有不少车迷选择入手的吧？
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